zondag 23 november 2014

Lokschuppen Deel 3

Ook in dit weekeinde is verder gebouwd. Ik heb vanmorgen de onderdelen los tegen elkaar gezet voor een (foto) indruk. Alles staat nog los en er is hier en daar nog wat bij te werken.

 
Er zijn nu vier dubbele deuren gereed.

 
De sandwich van meerdere lagen MDF geeft best een mooi resultaat.

 
Tegenlichtsfeer.

 
Met de draaischijf in het ochtendlicht.

 
Eén van de zijgevels. Ik blijf het Resin van Real Modell mooi vinden
 
Wordt vervolgd, Jan

zondag 16 november 2014

Lokschuppen Deel 2

Na ontvangst van het Real Modell pakket op 3 oktober was er nog geen tijd voor de bouw van de locloods. Maar in het vorige weekeinde is de bouw gestart. Eerst maar eens gekeken hoe gebouwd moet worden. Ik had gekozen voor een gele steen. Welke voegkleur hoort daarbij? De voorgaande bouwwerken van Real Modell hadden een rode steen. Daar hoorde een lichtgrijze voeg bij:

 
Rode steen met lichtgrijze voeg en kalksporen (Heki 6600).
Bij dit model nog kunststof vensters.

Na wat uitproberen kwam ik uit op donkergrijs. Lichtgrijs maakte er een bleke boel van. Het donkere past ook goed bij een niet al te schoon klimaat rond een depot. Gebruikt is 6601 van Heki.

 
Gele steen met donkergrijze voeg en vuilsporen (Heki 6601).
Rechts de originele muur.

Een volgende keuze was de kleur grijs voor deuren en vensters. Met foto's van depot Gerolstein erbij kwam ik uit op Revell 76. Het schilderen van die kozijnen bleek een tijdrovend karwei. En daar moet je geen haast bij hebben. Spuiten zou natuurlijk ook kunnen, maar dat is niet mijn ding.

Real Modell gebruikt nu gelaserd MDF voor de vensters. Geen kunststof zoals op de eerste foto of messing zoals bij de loods Billerbeck. Ik had mijn bedenkingen, maar het lijkt goed uit te pakken.

 
Vensters en deuren van gelaserd MDF.

Na droging worden de vensters voorzien van glasimitatie (kunststoffolie). De vensters hebben daarvoor een zelfklevende laag. Dat is een hele verbetering met vorige werken. De dunne glasimitatie blijft nu keurig tegen het "houtwerk" zitten.

 
Na verwijderen van de beschermfolie komt de lijmlaag vrij waarop het "glas" gelijmd wordt.

Een behoorlijke fout in de levering zit in te grote vensters. Ze moeten op maat gesneden worden, waarbij de bovenste lat nu wegvalt. Dat zie je echter alleen maar als je vanaf de grond omhoog kijkt. En wie doet dat op de modelbaan? De vensters bij daglicht los in de wand gezet:

 
Nu al genieten: klik op de foto voor een vergroting.

In de deuren zit nog meer werk. De deuren zijn beweegbaar uitgevoerd. Dat gaat met zeer fijne messing onderdelen. Frank Minten vond dat te kwetsbaar en maakte stabiele scharnieren. Ik ben niet van plan om de deuren van een (servo) aandrijving te voorzien. Ik ga dan ook door met de originele onderdelen. Allereerst wordt een as aan de messing frames gesoldeerd. Het tussenliggende scharnieroogje is vooraf op de as geschoven.

 
"Hang- en sluitwerk" solderen.

Ook hier volgt het schilderen van de "houten" delen. De deuren bestaan niet uit één MDF laag, maar uit een sandwich van meerdere lagen. Hierdoor is een 3D model in 2D gelaserd MDF ook mogelijk. Alle lagen zijn zelfklevend. Dat werkt super! Alleen het messing frame (links op de foto) moest nog van een lijmfolie worden voorzien.

 
Elke deurhelft bestaat uit 4 te schilderen delen!

Ik heb nog wat zaterdagen aan schilderwerk te gaan. In totaal 20 vensters en 6 dubbelle deuren.
Het geheel maakt al een realistische indruk al was het met de eerste deuren nog uitproberen.....

 
Bij de laatste deur weet ik precies hoe het moet!

Wordt vervolgd,

Jan

zondag 12 oktober 2014

Lokschuppen Deel 1

De zomer duurde aangenaam lang. Nog helemaal geen aanleiding om de treinkamer op te zoeken. Maar op vrijdag 3 oktober bracht de pakketdienst een pakket uit Schleswig Holstein met 10 kg aan Resin en gelaserd MDF (Real-Modell B 320). Het startsein voor een winter lang loods bouwen! Als een kleine jongen zo blij het pakket opengemaakt en natuurlijk direct een proefopstelling neergezet:


Dat belooft wat te worden, ook nog zonder afwerking en zonder dak en deuren laat de proefopstelling al zien wat te verwachten is.


Gelukkig passen de onderdelen goed op de in de vorige winter gemaakte ondergrond. Ik kan aan het werk!


In de levering zit een onvolkomenheid. De stukjes muur, tussen de venstergedeeltes in de achterwand, zijn te klein. Hier zijn smalle pilaren geleverd voor een loods met 9 graden verdeling. Ik koos om reden van ruimte voor een verdeling van 12 graden. Dakplaten en spanten zijn daarop wel aangepast, de vulstukken niet. Real Modell wil (nog) geen vulstukken maken voor de 12 graden verdeling. Ik was de enige met een 12 graden verdeling...... Real Modell gaf in plaats daarvan muurplaten mee waaruit de ontbrekende wanddelen nog gesneden moeten worden.


Ik was ook wat teleurgesteld over de uitvoering van de meegeleverde dakplaten. Deze zijn uit glad MDF. Dat in tegenstelling tot de bijzonder mooi uitgevoerde Resin dakplaten van eerdere bouwwerken van Real Modell. Maar er is een goede oplossing mogelijk.
Voor die oplossing en voor als u al vast zien wilt hoe de loods er uit gaat zien klik op:

Bouwverslag locloods door Frank Minten (Arge-Forum)

We leren van elkaar en ook dit bouwverslag geeft mij weer goede ideeën.

Wordt vervolgd,

Jan

zondag 2 maart 2014

Zomerstop tot september 2014

De zon zorgt al weer voor hoge temperaturen in de hobbyruimte. Het wordt tijd om de modelbouw stil te leggen en om naar buiten te gaan. De bouw van het depot BW Berkelstadt heeft mij aardig bezig gehouden. En met veel voldoening!


In BW Berkelstadt is de loodsvloer opgeleverd. De aannemer heeft de vloer met beton afgewerkt op spoorstaafhoogte. De locomotieven staan al boven de inspectiekuilen. Er begint een depot-sfeertje te ontstaan...


In september gaat het verhaal weer verder met de bouw van de loods. En uiteraard zal de loodsomgeving ook worden aangepakt.


Op het vlak afgewerkte beton worden later de loodswanden en de vakwerkspanten geplaatst. Vooraf zullen loodsvloer en inspectiekuilen een lichte vervuiling ondergaan, want dit is nog echt veel te schoon:


Ik wens u een heel fijne zomer toe.

Tot sepember 2014!

Met groet, Jan

zaterdag 15 februari 2014

Untersuchungsgruben Z371 van Real-Modell

De winter wil maar niet komen, buiten lonken tuin en boot. Toch lukt het om verder te gaan met de bouw van het depot. In de afgelopen weken is gewerkt aan de "Untersuchungsgruben" in de toekomstige locloods. Ik hou het bij de kuilen van Real-Modell. Real-Modell's nabootsing in Resin van metselwerk, dakbedekking of houtwerk is onovertroffen. Het Resin is wel zwaar maar het bewerken is eenvoudig en het materiaal kan tegen een stootje!


Tijdens een eerste proefrit is alles nog schoon!

De "Grube" Z371 is gemaakt voor een kortere loods. Anderhalf Z371 is precies een goede maat voor de diepere Rundlokschuppen, model Schöneweide.
Het Resin wordt geleverd in een rode kleur. Voor montage dient daarom al wat schilder- en voegwerk plaats te vinden.


De loodsvloer (tussen de kuilen)komt later.

De gleuven in de ondergrond geven een verzwakking in de tafel. Daarom zijn aan de onderzijde extra latten naast de gleuven gemonteerd.
De spoorstaaf (Lenz) ligt aan de binnenzijde in nagebootste railklemmen. Real-Modell adviseert de spoorstaaf aan de buitenzijde vast te zetten met nageltjes in het Resin. Ik ben daar van afgeweken omdat er dan in de harde spoorstaaf geboord moet worden. Niet zo mijn ding.... Boren in het Resin gaat makkelijker en een schroefje houdt de staaf op zijn plaats en zet spoorstaaf met het Resin vast op de ondergrond. Niet te strak, anders trekt de spoorstaaf scheef. Lijm borgt de verbinding. De schroefjes verdwijnen later uit het zicht, onder de loodsvloer.


De spoorstaven hebben een roestkleur gekregen zoals omschreven in het bericht "Roestkleur".

De loodsvloer komt op gelijke hoogte met de spoorstaven. Tussen de kuilen wordt de vloer later opgevuld met latjes en karton. De eerste aanzet is al te zien.


De stand van vandaag.

Met groet, Jan

vrijdag 17 januari 2014

MBW V200.1

In de afgelopen week ging de laatste goederenwagen naar een nieuwe eigenaar. Daarmee werd de sanering van Berkelbrücke afgesloten. Door alle verkopen was er budget voor iets extra's. Ik volgde al geruime tijd de ontwikkelingen rond de Modellbahn Werkstatt (MBW) van Herr Elze. In korte tijd veel en relatief goedkope modellen aankondigen? Dat kon toch niet goed zijn. Herr Elze heeft ons echter verrast met een goede prijs-kwaliteit verhouding. Misschien niet de technische Lenz kwaliteit maar zeker mooi gebouwd.


De grote V200 was niets voor de lokaalbaan Berkelbrücke. En over de eerste leveranties van MBW had ik twijfels. Herr Elze verbeterde zijn modellen en de lokaalbaan Berkelbrücke werd depot BW Berkelstadt. Een gunstige aanbieding op de website van MBW gaf de doorslag. Sinds gisteren staat de V200.1 in huis!


Het is een prachtige machine. Hij oogt zwaar, is zwaar en rijdt heel mooi. Daarbij komt nog het geluid van twee machtige diesels die het helemaal echt laten lijken. Ik ben er blij mee. (Ondanks het hoge gewicht is de loc niet door de draaischijf gezakt!)


De V200.1 reed bij de Deutsche Bundesbahn tot in 1988. Ik heb in de jaren 70 en 80 vele malen langs de baan gestaan en deze brullende krachtpatsers gefotografeerd. In eerste instantie teleurgesteld omdat weer een stoomloc was vervangen, later blij omdat nog steeds een rood-zwarte V200 werd gebruikt.


V200.1 bij Coesfeld op 15 augustus 1983


V200.1 in Emmerich op 4 juni 1983

Voor mensen die nog van plan zijn ook een MBW V200 aan te schaffen: Schrik niet van het geluid, dat staat voor thuissituaties veel te hard afgesteld! Thuis liep men in de woonkamer naar het raam om te zien wat er aan kwam .....
Het geluid is met CV63 zachter te zetten. Aan de hand van de op het SNM Forum genoemde ervaringen heb ik direct aangepast:
CV3=50; CV4=40; CV5=130 en CV63=50. Het adres van de loc staat (af fabriek) in CV1 afgesteld op 22.
Voor het netjes verwijderen van de "Lenz" koppelingen moet de kap van het chassis. Een blik onder de kap gaf aan dat alles er best goed in zit maar op het oog wat minder degelijk als bij Lenz. Voor mijn doeleinden echter ruim voldoende.

En voor de goede kijkers: Op het model ontbreekt één "Schlussscheibenhalter".(zie gaatje onder de handgreep) Ik heb bij MBW nagevraagd, MBW krijgt deze losse onderdelen in februari en zendt ze daarna op. Lijkt me een goede service.

met groet, Jan

donderdag 2 januari 2014

Film van een werkende draaischijf

Aan alle lezers:

Een gelukkig 2014 toegewenst!

De dagen rond Kerst en Oud-en-Nieuw zijn altijd weer bijzonder. Je neemt je voor het weer anders te doen, maar het blijft kerstboom en oliebollen, bezoek ontvangen en op bezoek gaan, te veel eten..... en weer sporten om het er weer af te krijgen.
Dan kan het fijn zijn om je in deze donkere en vaak natte dagen even op de hobby te kunnen concentreren.


Alle sporen zijn op de draaischijf aangesloten en het testrijden kan beginnen. De stroomdoorgave van de centrale as gaf nog wat haperingen. Een extra contactveer, door Real-Modell toegezonden, geeft daarin een verbetering. Nu is er nauwelijks nog sprake van haperingen. Na "indraaien" draait de schijf foutloos. Ik heb een lange film kunnen maken. De film laat de werking zien, klik op onderstaande link:

You Tube film Drehscheibe Spur 0 Real-Modell (speelduur 7:35)

Enkele shots uit de film:




Veel kijkplezier!

met groet, Jan

zondag 15 december 2013

Bouw BW Berkelstadt (deel 2)

In het vorige bericht heb ik u de draaischijf van Real-Modell laten zien. Kort daarna is de schijf definitief geplaatst. Voor het plaatsen van de schijf was al een cirkelvormige opening gemaakt. Dat ging goed met een klein decoupeerzaagje.


Cirkels......

De kuil is met vier bouten exact op hoogte gesteld. De hoogte is niet alleen belangrijk voor het zonder stoten oprijden, maar ook voor de vergrendeling. Zie ook onder.


Op hoogte stellen.

Daarna is de schijf gefixeerd aan de tafel. Zonder die fixatie zou de kuil omhoog kunnen komen. Later is nog een extra balk onder het midden van de kuil gezet. Een spoor 0 lokomotief weegt kilo's!


Fixeren.


De onderzijde.

In dezelfde periode heb ik ook gewerkt aan de voeding. De voeding staat in de stelling en is met de tafels verbonden door kabels met laboratoriumstekkers. Ook de koppeling van de tafels onderling gaat op dezelfde wijze. De voeding kan op afstand van de tafels worden geplaatst. Er zijn daarvoor lange kabels met stekkers beschikbaar. Ook voor de handregelaar LH100 van Lenz is een verlengkabel aanwezig.


De voeding.

Op 7 december 2013 kon de DB starten met het leggen van dwarsliggers en rails:


Uitzetwerk. (Ik moest het een keer in model uitbeelden....)

Dat is een zeer nauwkeurig werkje. De spoorstaven moeten exact met 1 mm speling op de schijf aansluiten. Ook hier weer die noodzaak in verband met de vergrendeling. Op de volgende plaat een detail van het grendelslot. Dit wordt op de eerste dwarsligger gelijmd. Als dit een keer loslaat zal ik hier met nageltjes moeten werken.


Grendelslot.

De grendel is een plat en pijlvormig stukje kunststof. Het lijkt mij wat teer. De schijf stoppen met de grendel kan wel, maar raad ik af. Als de grendel breekt is het probleem groot!


Vergrendeling draaischijfbrug.


Stand van vandaag.

De spoorstaven moeten ook op de plaatscheidingen goed aansluiten. Het voorste driehoekje rail moet nog worden uitgericht en vastgezet.

Wordt weer vervolgd, Jan

vrijdag 29 november 2013

Drehscheibe von Real-Modell.... Super!

Waar alles om draait!

Gisteren ontvangen, de draaischijf van Real-Modell. Vandaag een begin gemaakt met de montage. Het ziet er veelbelovend uit.


De schijf draait op een motor met decoder, net als in een locomotief. Zo kan de draaisnelheid zelf gekozen worden. Real-Modell levert allerlei opties zoals geluid, seinen of verlichting. Ik vond alleen vergrendeling noodzakelijk. De vergrendeling werkt met een servomotor onder de functieknop F2.


De brug is eenvoudig uit de kuil te tillen. Stroomtoevoer naar de brug gaat via de rail en de centrale as. Geen slepers en dergelijke. Heel eenvoudig en goed werkend.



Op 1 december heb ik een kort filmpje gemaakt en aan dit verhaal toegevoegd. Aan het begin en aan het eind van het filmpje hoor je het geluid van de vergrendeling.
Het geluid van de V100 staat ook aan. De draaischijfmotor maakt een zacht realistisch geluid.

YOU TUBE VIDEO:

Voor film hier klikken

Later meer!

Jan

zondag 10 november 2013

Bouw BW Berkelstadt (deel 1)

De ondergrond is bijna gereed, zo ziet de bouw er vandaag uit:


Terug naar het plan. Het in het vorig bericht getoonde plaatje is nog niet gewijzigd:


Het BW wordt in delen uitneembaar. Ik kies voor drie tafels van 80x120 cm. Daarbij is een uitstekende plaat nog mogelijk. De afzonderlijke tafels met platen mogen voor het vervoer per auto niet groter zijn dan 95x120 cm. Het gewicht moet zo gering mogelijk blijven. Al met al is dat geen eenvoudige opgave. De locloods heeft behoorlijke afmetingen. Het is ook niet te voorkomen dat tafel- of plaatscheidingen veel sporen gaan kruisen. In eerste instantie wilde ik de plaatscheidingen niet met de tafelranden laten samenvallen, maar langs natuurlijke lijnen leggen. De scheidingen vallen dan niet zo op. De loodswand is een natuurlijke lijn, evenals het voetpad rond de draaischijf. Maar in de rechter tafel krijgt elk spoor in de loods een inspectiekuil. Dat betekent een verzwakking. Ik kies daarom toch om de plaatscheiding op de tafelranden te leggen. Eén hoek van de loods komt echter wel over de tafelrand heen. Daar volgt de plaatrand de loods. Het volgende plaatje laat de tafels zien. Klik ook hier weer op de afbeelding voor een vergroting.

Bruin: dragende delen
Geel: delen t.b.v. montage
Rood: delen t.b.v. tafelpoten


Op de kamer liggen de tafels op een verrijdbare stelling. Hierdooor is het depot te verplaatsen en er kan aan alle zijden gewerkt worden. De stelling herbergt ook de voeding. Deze is gemonteerd onder de plaat in het midden van de stelling. De voeding kan worden uitgenomen en bij tentoonstellingen onder de tafels op de grond worden gelegd. Het hoge gewicht van de voeding belast op deze wijze niet de tafelconstructie.

De verrijdbare stelling, nog zonder de tafels.

De tafels worden met hoekjes op de stelling bevestigd. Het is niet de bedoeling deze vaak uit elkaar te halen. De jaarlijkse Spoor-0-dagen in Zutphen zijn mijn voorlopige doel.
De basis van de tafels is 12 mm populieren multiplex. Dit is zeer licht materiaal, maar ook heel zwak. Zonder verstevigingen durf ik het niet toe te passen. In de hoeken van de tafels zijn extra blokjes gemonteerd om later poten in te steken. Deze poten worden met vleugelmoeren op de plaats gehouden. De tafels worden onderling ook met bouten en vleugelmoeren gekoppeld. Daarvoor zijn plaatselijke verstevigingen aangebracht. De platen worden op de tafels gelijmd en geschroefd. Hiervoor zijn vuren latjes op de tafelranden bevestigd. Ook de platen zijn van 12 mm populieren multiplex.

De tafels zonder de platen.

Voordat ik de platen op de tafels bevestig ga ik nauwkeurig vastleggen waar uitsparingen komen. De draaischijf en de inspectiekuilen worden in de platen gezet. In de loods betekent dat onder elk spoor sleuven. Een inspectiekuil van Real-Modell geeft hiervoor de informatie:

Inhoud bouwpakket Real-Modell Z371 inspectiekuil (Untersuchungsgrube)

De volgende stap is het exact op maat maken van de platen. Dat vergt ook nauwkeurig meetwerk bij de hoek van de loods. Een deel van die loods steekt uit. De rechter plaat zal daarom ook uitsteken over de middelste plaat, met inspectiekuil en al. Ook een leuke uitdaging!

Wordt vervolgd, Jan