zondag 5 oktober 2014

Lokschuppen Deel 1

De zomer duurde aangenaam lang. Nog helemaal geen aanleiding om de treinkamer op te zoeken. Maar op vrijdag bracht de pakketdienst een pakket uit Schleswig Holstein met 10 kg aan Resin en gelaserd mdf (Real-Modell B 320). Het startsein voor een winter lang loods bouwen! Als een kleine jongen zo blij het pakket opengemaakt en natuurlijk direct een proefopstelling neergezet:


Dat belooft wat te worden, ook nog zonder afwerking en zonder dak en deuren laat de proefopstelling al zien wat te verwachten is.


Gelukkig passen de onderdelen goed op de in de vorige winter gemaakte ondergrond. Ik kan aan het werk!


In de levering zit nog een onvolkomenheid. De stukjes muur, tussen de venstergedeeltes in de achterwand, zijn te klein. Hier zijn smalle pilaren geleverd voor een loods met 9 graden verdeling. Ik koos om reden van ruimte voor een verdeling van 12 graden. Dakplaten en spanten zijn daarop wel aangepast, de opvulstukjes niet. Dat moet dus nog nageleverd worden.


Ik was ook wat teleurgesteld over de uitvoering van de meegeleverde dakplaten. Deze zijn uit glad mdf. Dat in tegenstelling tot de bijzonder mooi uitgevoerde Resin dakplaten van eerdere bouwwerken van Real-Modell. Maar er is een goede oplossing mogelijk.
Voor die oplossing en voor als u al vast zien wilt hoe de loods er uit gaat zien klik op:

Bouwverslag locloods door Frank Minten (Arge-Forum)

We leren van elkaar en ook dit bouwverslag geeft mij weer goede ideeën.

Wordt vervolgd,

Jan

zondag 2 maart 2014

Zomerstop tot september 2014

De zon zorgt al weer voor hoge temperaturen in de hobbyruimte. Het wordt tijd om de modelbouw stil te leggen en om naar buiten te gaan. De bouw van het depot BW Berkelstadt heeft mij aardig bezig gehouden. En met veel voldoening!


In BW Berkelstadt is de loodsvloer opgeleverd. De aannemer heeft de vloer met beton afgewerkt op spoorstaafhoogte. De locomotieven staan al boven de inspectiekuilen. Er begint een depot-sfeertje te ontstaan...


In september gaat het verhaal weer verder met de bouw van de loods. En uiteraard zal de loodsomgeving ook worden aangepakt.


Op het vlak afgewerkte beton worden later de loodswanden en de vakwerkspanten geplaatst. Vooraf zullen loodsvloer en inspectiekuilen een lichte vervuiling ondergaan, want dit is nog echt veel te schoon:


Ik wens u een heel fijne zomer toe.

Tot sepember 2014!

Met groet, Jan

zaterdag 15 februari 2014

Untersuchungsgruben Z371 van Real-Modell

De winter wil maar niet komen, buiten lonken tuin en boot. Toch lukt het om verder te gaan met de bouw van het depot. In de afgelopen weken is gewerkt aan de "Untersuchungsgruben" in de toekomstige locloods. Ik hou het bij de kuilen van Real-Modell. Real-Modell's nabootsing in Resin van metselwerk, dakbedekking of houtwerk is onovertroffen. Het Resin is wel zwaar maar het bewerken is eenvoudig en het materiaal kan tegen een stootje!


Tijdens een eerste proefrit is alles nog schoon!

De "Grube" Z371 is gemaakt voor een kortere loods. Anderhalf Z371 is precies een goede maat voor de diepere Rundlokschuppen, model Schöneweide.
Het Resin wordt geleverd in een rode kleur. Voor montage dient daarom al wat schilder- en voegwerk plaats te vinden.


De loodsvloer (tussen de kuilen)komt later.

De gleuven in de ondergrond geven een verzwakking in de tafel. Daarom zijn aan de onderzijde extra latten naast de gleuven gemonteerd.
De spoorstaaf (Lenz) ligt aan de binnenzijde in nagebootste railklemmen. Real-Modell adviseert de spoorstaaf aan de buitenzijde vast te zetten met nageltjes in het Resin. Ik ben daar van afgeweken omdat er dan in de harde spoorstaaf geboord moet worden. Niet zo mijn ding.... Boren in het Resin gaat makkelijker en een schroefje houdt de staaf op zijn plaats en zet spoorstaaf met het Resin vast op de ondergrond. Niet te strak, anders trekt de spoorstaaf scheef. Lijm borgt de verbinding. De schroefjes verdwijnen later uit het zicht, onder de loodsvloer.


De spoorstaven hebben een roestkleur gekregen zoals omschreven in het bericht "Roestkleur".

De loodsvloer komt op gelijke hoogte met de spoorstaven. Tussen de kuilen wordt de vloer later opgevuld met latjes en karton. De eerste aanzet is al te zien.


De stand van vandaag.

Met groet, Jan

vrijdag 17 januari 2014

MBW V200.1

In de afgelopen week ging de laatste goederenwagen naar een nieuwe eigenaar. Daarmee werd de sanering van Berkelbrücke afgesloten. Door alle verkopen was er budget voor iets extra's. Ik volgde al geruime tijd de ontwikkelingen rond de Modellbahn Werkstatt (MBW) van Herr Elze. In korte tijd veel en relatief goedkope modellen aankondigen? Dat kon toch niet goed zijn. Herr Elze heeft ons echter verrast met een goede prijs-kwaliteit verhouding. Misschien niet de technische Lenz kwaliteit maar zeker mooi gebouwd.


De grote V200 was niets voor de lokaalbaan Berkelbrücke. En over de eerste leveranties van MBW had ik twijfels. Herr Elze verbeterde zijn modellen en de lokaalbaan Berkelbrücke werd depot BW Berkelstadt. Een gunstige aanbieding op de website van MBW gaf de doorslag. Sinds gisteren staat de V200.1 in huis!


Het is een prachtige machine. Hij oogt zwaar, is zwaar en rijdt heel mooi. Daarbij komt nog het geluid van twee machtige diesels die het helemaal echt laten lijken. Ik ben er blij mee. (Ondanks het hoge gewicht is de loc niet door de draaischijf gezakt!)


De V200.1 reed bij de Deutsche Bundesbahn tot in 1988. Ik heb in de jaren 70 en 80 vele malen langs de baan gestaan en deze brullende krachtpatsers gefotografeerd. In eerste instantie teleurgesteld omdat weer een stoomloc was vervangen, later blij omdat nog steeds een rood-zwarte V200 werd gebruikt.


V200.1 bij Coesfeld op 15 augustus 1983


V200.1 in Emmerich op 4 juni 1983

Voor mensen die nog van plan zijn ook een MBW V200 aan te schaffen: Schrik niet van het geluid, dat staat voor thuissituaties veel te hard afgesteld! Thuis liep men in de woonkamer naar het raam om te zien wat er aan kwam .....
Het geluid is met CV63 zachter te zetten. Aan de hand van de op het SNM Forum genoemde ervaringen heb ik direct aangepast:
CV3=50; CV4=40; CV5=130 en CV63=50. Het adres van de loc staat (af fabriek) in CV1 afgesteld op 22.
Voor het netjes verwijderen van de "Lenz" koppelingen moet de kap van het chassis. Een blik onder de kap gaf aan dat alles er best goed in zit maar op het oog wat minder degelijk als bij Lenz. Voor mijn doeleinden echter ruim voldoende.

En voor de goede kijkers: Op het model ontbreekt één "Schlussscheibenhalter".(zie gaatje onder de handgreep) Ik heb bij MBW nagevraagd, MBW krijgt deze losse onderdelen in februari en zendt ze daarna op. Lijkt me een goede service.

met groet, Jan

donderdag 2 januari 2014

Film van een werkende draaischijf

Aan alle lezers:

Een gelukkig 2014 toegewenst!

De dagen rond Kerst en Oud-en-Nieuw zijn altijd weer bijzonder. Je neemt je voor het weer anders te doen, maar het blijft kerstboom en oliebollen, bezoek ontvangen en op bezoek gaan, te veel eten..... en weer sporten om het er weer af te krijgen.
Dan kan het fijn zijn om je in deze donkere en vaak natte dagen even op de hobby te kunnen concentreren.


Alle sporen zijn op de draaischijf aangesloten en het testrijden kan beginnen. De stroomdoorgave van de centrale as gaf nog wat haperingen. Een extra contactveer, door Real-Modell toegezonden, geeft daarin een verbetering. Nu is er nauwelijks nog sprake van haperingen. Na "indraaien" draait de schijf foutloos. Ik heb een lange film kunnen maken. De film laat de werking zien, klik op onderstaande link:

You Tube film Drehscheibe Spur 0 Real-Modell (speelduur 7:35)

Enkele shots uit de film:




Veel kijkplezier!

met groet, Jan

zondag 15 december 2013

Bouw BW Berkelstadt (deel 2)

In het vorige bericht heb ik u de draaischijf van Real-Modell laten zien. Kort daarna is de schijf definitief geplaatst. Voor het plaatsen van de schijf was al een cirkelvormige opening gemaakt. Dat ging goed met een klein decoupeerzaagje.


Cirkels......

De kuil is met vier bouten exact op hoogte gesteld. De hoogte is niet alleen belangrijk voor het zonder stoten oprijden, maar ook voor de vergrendeling. Zie ook onder.


Op hoogte stellen.

Daarna is de schijf gefixeerd aan de tafel. Zonder die fixatie zou de kuil omhoog kunnen komen. Later is nog een extra balk onder het midden van de kuil gezet. Een spoor 0 lokomotief weegt kilo's!


Fixeren.


De onderzijde.

In dezelfde periode heb ik ook gewerkt aan de voeding. De voeding staat in de stelling en is met de tafels verbonden door kabels met laboratoriumstekkers. Ook de koppeling van de tafels onderling gaat op dezelfde wijze. De voeding kan op afstand van de tafels worden geplaatst. Er zijn daarvoor lange kabels met stekkers beschikbaar. Ook voor de handregelaar LH100 van Lenz is een verlengkabel aanwezig.


De voeding.

Op 7 december 2013 kon de DB starten met het leggen van dwarsliggers en rails:


Uitzetwerk. (Ik moest het een keer in model uitbeelden....)

Dat is een zeer nauwkeurig werkje. De spoorstaven moeten exact met 1 mm speling op de schijf aansluiten. Ook hier weer die noodzaak in verband met de vergrendeling. Op de volgende plaat een detail van het grendelslot. Dit wordt op de eerste dwarsligger gelijmd. Als dit een keer loslaat zal ik hier met nageltjes moeten werken.


Grendelslot.

De grendel is een plat en pijlvormig stukje kunststof. Het lijkt mij wat teer. De schijf stoppen met de grendel kan wel, maar raad ik af. Als de grendel breekt is het probleem groot!


Vergrendeling draaischijfbrug.


Stand van vandaag.

De spoorstaven moeten ook op de plaatscheidingen goed aansluiten. Het voorste driehoekje rail moet nog worden uitgericht en vastgezet.

Wordt weer vervolgd, Jan

vrijdag 29 november 2013

Drehscheibe von Real-Modell.... Super!

Waar alles om draait!

Gisteren ontvangen, de draaischijf van Real-Modell. Vandaag een begin gemaakt met de montage. Het ziet er veelbelovend uit.


De schijf draait op een motor met decoder, net als in een locomotief. Zo kan de draaisnelheid zelf gekozen worden. Real-Modell levert allerlei opties zoals geluid, seinen of verlichting. Ik vond alleen vergrendeling noodzakelijk. De vergrendeling werkt met een servomotor onder de functieknop F2.


De brug is eenvoudig uit de kuil te tillen. Stroomtoevoer naar de brug gaat via de rail en de centrale as. Geen slepers en dergelijke. Heel eenvoudig en goed werkend.



Op 1 december heb ik een kort filmpje gemaakt en aan dit verhaal toegevoegd. Aan het begin en aan het eind van het filmpje hoor je het geluid van de vergrendeling.
Het geluid van de V100 staat ook aan. De draaischijfmotor maakt een zacht realistisch geluid.

YOU TUBE VIDEO:

Voor film hier klikken

Later meer!

Jan

zondag 10 november 2013

Bouw BW Berkelstadt (deel 1)

De ondergrond is bijna gereed, zo ziet de bouw er vandaag uit:


Terug naar het plan. Het in het vorig bericht getoonde plaatje is nog niet gewijzigd:


Het BW wordt in delen uitneembaar. Ik kies voor drie tafels van 80x120 cm. Daarbij is een uitstekende plaat nog mogelijk. De afzonderlijke tafels met platen mogen voor het vervoer per auto niet groter zijn dan 95x120 cm. Het gewicht moet zo gering mogelijk blijven. Al met al is dat geen eenvoudige opgave. De locloods heeft behoorlijke afmetingen. Het is ook niet te voorkomen dat tafel- of plaatscheidingen veel sporen gaan kruisen. In eerste instantie wilde ik de plaatscheidingen niet met de tafelranden laten samenvallen, maar langs natuurlijke lijnen leggen. De scheidingen vallen dan niet zo op. De loodswand is een natuurlijke lijn, evenals het voetpad rond de draaischijf. Maar in de rechter tafel krijgt elk spoor in de loods een inspectiekuil. Dat betekent een verzwakking. Ik kies daarom toch om de plaatscheiding op de tafelranden te leggen. Eén hoek van de loods komt echter wel over de tafelrand heen. Daar volgt de plaatrand de loods. Het volgende plaatje laat de tafels zien. Klik ook hier weer op de afbeelding voor een vergroting.

Bruin: dragende delen
Geel: delen t.b.v. montage
Rood: delen t.b.v. tafelpoten


Op de kamer liggen de tafels op een verrijdbare stelling. Hierdooor is het depot te verplaatsen en er kan aan alle zijden gewerkt worden. De stelling herbergt ook de voeding. Deze is gemonteerd onder de plaat in het midden van de stelling. De voeding kan worden uitgenomen en bij tentoonstellingen onder de tafels op de grond worden gelegd. Het hoge gewicht van de voeding belast op deze wijze niet de tafelconstructie.

De verrijdbare stelling, nog zonder de tafels.

De tafels worden met hoekjes op de stelling bevestigd. Het is niet de bedoeling deze vaak uit elkaar te halen. De jaarlijkse Spoor-0-dagen in Zutphen zijn mijn voorlopige doel.
De basis van de tafels is 12 mm populieren multiplex. Dit is zeer licht materiaal, maar ook heel zwak. Zonder verstevigingen durf ik het niet toe te passen. In de hoeken van de tafels zijn extra blokjes gemonteerd om later poten in te steken. Deze poten worden met vleugelmoeren op de plaats gehouden. De tafels worden onderling ook met bouten en vleugelmoeren gekoppeld. Daarvoor zijn plaatselijke verstevigingen aangebracht. De platen worden op de tafels gelijmd en geschroefd. Hiervoor zijn vuren latjes op de tafelranden bevestigd. Ook de platen zijn van 12 mm populieren multiplex.

De tafels zonder de platen.

Voordat ik de platen op de tafels bevestig ga ik nauwkeurig vastleggen waar uitsparingen komen. De draaischijf en de inspectiekuilen worden in de platen gezet. In de loods betekent dat onder elk spoor sleuven. Een inspectiekuil van Real-Modell geeft hiervoor de informatie:

Inhoud bouwpakket Real-Modell Z371 inspectiekuil (Untersuchungsgrube)

De volgende stap is het exact op maat maken van de platen. Dat vergt ook nauwkeurig meetwerk bij de hoek van de loods. Een deel van die loods steekt uit. De rechter plaat zal daarom ook uitsteken over de middelste plaat, met inspectiekuil en al. Ook een leuke uitdaging!

Wordt vervolgd, Jan

zaterdag 26 oktober 2013

Bouwplan BW Berkelstadt

In de voorgaande berichten heb ik u verteld over de nieuwe plannen. De spoorbaan is afgebroken en ik ga me beperken tot een depot, in het duits Bahnbetriebswerk, kortweg BW. Aangezien een BW bij het voormalige station Berkelbrücke niet geloofwaardig zou zijn noem ik het maar BW Berkelstadt. (Zie het tot nu toe gebruikte koersbord hiernaast!)

De eerste schets is gemaakt:


Op basis van deze tekening wordt de tafel gebouwd. De tafel wordt niet groter dan 120 x 240 cm. De tafel wordt gesplitst in drie enigzins hanteerbare modules. Daarmee kan het BW op reis! Al zal dat niet eenvoudig zijn. Door de grote omvang van het gebouw worden de modules erg groot. Ik reken met 80-90 cm breedte en 120 cm lengte.

Voorlopige planning:
Winter 2013-2014: Tafels met rails en draaischijf.
Winter 2014-2015: Bouw Lokschuppen en aankleding van het landschap.

Het hout ligt klaar:


Later meer plaatjes, eerst bouwen!

met groet, Jan

vrijdag 11 oktober 2013

Hier rijdt geen trein meer.......

(na 52 jaar geen rondrijdende treinen meer op de hobbykamer)


De railbus werd in Berkelbrücke geen "Retter der Nebenbahn". Berkelstadt - Berkelbrücke ligt stil!
De overwegbomen bij Post 30 zijn weg. De andreaskruizen staan er nog, alsof er nog een trein kan komen, maar de modelbouwwereld houdt bij km 30.5 echt op!


Veel materiaal is ingepakt en al verkocht. Ook de prachtige overwegbomen van Dittmann zijn verkocht en staan klaar voor transport. Ik twijfelde nog, maar op het depot is er geen plaats. De bomen krijgen ongetwijfeld weer een mooi plekje in een andere modelwereld. Zo staat het locloodsje inmiddels al ver weg op Rügen. Daar varen we zeker nog eens naar toe!

Wat ik nog te koop heb staat op de pagina Te Koop / Zum Verkaufen Deze pagina wordt dagelijks bijgehouden.


Het overgrote deel van de baan is verdwenen en de ruimte kan benut worden voor het nieuwe project.
Enkele tafels blijven voorlopig staan. Ze staan niet in de weg en ik wil er nog best een tijdje tegenaan kijken.


In de komende maand wordt de tafel voor het depot gemaakt. Daarna is het wachten op de draaischijf van Real-Modell. Volgens de laatste informatie wordt dat eind dit jaar. De locloods wordt vanaf februari verwacht. Ik neem de tijd om nog eens goed na te denken over het vervolg.

Wordt vervolgd!

Jan

zondag 25 augustus 2013

Nieuwe plannen.......

Zoals de lezers van dit Blog al gemerkt hebben gebeurt er weinig in Berkelbrücke. De lust om verder te bouwen aan de modelbaan is wat weg. Hoe komt dat? Enerzijds is het nieuwe van Spoor 0 er wat af. Dat is niet doorslaggevend, ik vind het nog steeds erg mooi, maar het geeft niet meer die inspiratie als in het begin. Dat heb ik wel vaker bij het bouwen van een modelbanen. Daarnaast wil ik iets meer met de kamer doen. De modelbaan staat natuurlijk in de weg. Ook ideëen om later te verhuizen weerhouden mij te investeren in iets wat dan afgebroken moet worden. Wat dan? Een bezoek aan Gerolstein in 2011 gaf mij een idee.


De aankondigingen van Real-Modell voor een draaischijf met locloods maken dat mogelijk. De bouw van een depot op enkele losse tafels wordt misschien het vervolg op Berkelbrücke. Het rijden met treinen hoeft van mij niet meer. Maar ik ga ze niet in doosjes opbergen.

De website Lokschuppen Gerolstein laat enkele fraaie opname's zien van het depot Gerolstein. Klik eens op deze:
Lokschuppen Gerolstein
Jammer genoeg is in 2013 het museumbedrijf met railbussen op de lijn Gerolstein-Kaiseresch noodgedwongen gestopt. De railbussen worden nu elders ingezet. Maar de opzet van het depot was mooi. De combinatie van een museumbedrijf en een particuliere vervoerder VEB die voormalige DB loc's gebruikte. In model kan je dan alle kanten op.


Voorlopig zijn het nog alleen plannen. Wel ga ik mijn materieel inperken. De stoomtrein BR64 met umbauwagens gaat in de verkoop. Ook een aantal goederenwagens doe ik weg. Dat alles om ruimte te maken voor nieuwe investeringen. Ik zal in dit Blog weer over de voortgang blijven schrijven. Ik kan dan ook nog steeds noteren: wordt vervolgd!

met groet, Jan

zondag 24 maart 2013

Na lang wachten de VT98

Mijn start in spoor 0 was in 2009. De modellen van Lenz waren de aanleiding. De railbus was ook al aangekondigd. Het model is nu uitgeleverd. Eerst alleen nog de motorwagen, maar de bijwagens worden binnen niet al te lange tijd verwacht. Toch weer een mooi moment aan het einde van het modelbouwseizoen.

Nog even zonder bijwagen

Ook al staat de modelwereld in Berkelbrücke stil, de railbus is aanleiding om even weer stroom door de spoorstaven te laten lopen. Ter vergelijking enkele foto's van het (museale) voorbeeld.


Omgeving Gerolstein 10 juli 2011


Gronau 24 september 2011

Over deze railbus later meer in dit Blog.
Ik wens alle lezers een heel fijn zomerseizoen. Vanaf september wordt er weer gebouwd in Berkelbrücke.


"DB Nebenbahn" anno 1965.....

met groet, Jan